保护环境不能只靠说车企：电池怎么搞？亏大了

时间: 2024-06-12 10:53:16 |   作者: 使用场景分类

  保护环境不应该只在每年的6月5日才想起来，而是需要所有人每天都在努力。作为一个普通的消费者，自身能力有限能做的或许只是少浪费一张纸、少启动一次发动机等。对于汽车企业来说，能做的就更多了。

  一辆汽车不仅在使用时产生污染，而且在生产时所制造的污染物更多。在思考车辆如何给人类带来便利的同时，制造出的污染怎么样处理和减少也同样值得人们关注。

  最近有消息指出，从今年开始，沃尔沃汽车成都工厂实现了100%可再生电力使用，成为国内首家实现电能零碳排放的汽车工厂。

  沃尔沃汽车成都工厂在整个生产和运营环节的用电已100%采用可再次生产的能源，包括65%水电和35%风光电，从而将用电环节的二氧化碳排放量从11,000吨减少至0，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。

  其实这些年对于零排放工厂，也有不少厂商在推行，这也是保护环境所必须做的。这些年来沃尔沃的根特工厂、米其林的莱斯格拉万什轮胎厂等工厂也都成为了零排放的工厂。零排放的工厂理念值得更多的厂商学习，让环境保护与盈利之间更好地平衡。

  对于汽车的进步，环保材料的应用也是目前的一个方向。我们大部分的朋友在买车的时候会说到车内异味问题，车内异味的引起原因有很多种，中控台材料的选择、中控台内的防火材料选择，座椅材质，车身的隔音材质，这一些都会影响到车内的气味。

  环保材料的应用，不仅对环境保护更加友好，而且对消费的人来说能避免挥发的有毒物质危害。所以这些年来，丁基橡胶取代沥青成为隔音材料，热熔胶、水性胶黏剂等环保材料替代传统溶剂型胶黏剂、生物仿皮代替劣质革与真皮、环保漆代替普通油漆等。

  事实上，车辆还有很多方面能用环保材料代替，但这么多东西需要经过耐久与实用的验证。钢材等车辆的主要材料中，其生产的全部过程也会产生不少污染物，所以期待更多的环保材料能被研发应用。

  汽车行业的进步不仅在材料上，更是动力与能源的选择上。在政策与环保理念的推动下，新能源汽车也不断地进步，但是目前的纯电动路线年新能源汽车进入快车道以来，每年都以超高的同比增长率在快速的提升，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，其中纯电动汽车保有量310万辆。不过，在行业快速地发展的同时，我却不得不面对一个新的难题——动力电池回收。

  事实上，目前市面并没有很好的动力电池回收方，只是依靠售卖方的汽车厂商自行回收，这也使得厂商们喊苦。

  动力电池的回收有着数个问题亟待解决：1、没有很好的回收渠道，使得不少动力电池流入出价更高的不法渠道；2、技术难题。现在国内的电池尺寸及结构规格并没有一个统一的标准，这就为拆解带来了很大的问题；3、回收成本高。没有更好的处理方法时，人工拆解的成本肯定是要高于机器自动化拆解，这就使得成本高昂。

  也许我们大家可以参考国外的经验，德国建立覆盖供给端和消费端的法律制度，明确规定德国电池生产和进口商必须在政府登记。此外，德国还通过押金制，建立基金促进电池回收体系的市场化发展，鼓励使用者在指定点交回废弃电池；美国确立了以生产者责任延伸为原则的回收体系，在生产电池的时候建立统一标识，并通过自建回收网络，做到对电池的回收利用；日本政府积极采取一定的措施推动电池厂商建立“电池生产销售—回收—再生处理”的回收利用体系，并对电池处理厂提供一定金额的补贴。

  保护人人有责，汽车行业在环保方面还有着很远的路要走，我们应该的是敬畏自然，逐步的提升科技以保护自然。

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